Quando abbiamo deciso di creare un set di ruote costruito esclusivamente per la velocità, volevamo fare qualcosa di più che semplicemente veloce. Non che essere veloci non fosse una priorità, ma eravamo stanchi delle ruote che funzionavano bene solo in linea retta. Alla fine abbiamo sviluppato la CLX 64, la ruota più veloce che abbiamo mai testato. Non solo è il più veloce nel tunnel, ma il suo prestigio è stato verificato con medaglie d’oro nella corsa su strada maschile, cronometro e cronometro a squadre ai Campionati del Mondo UCI 2016.

Una delle prime domande che abbiamo sul CLX 64 è, “Perché 64mm invece di 65mm?” Per dirla semplicemente, è perché 64mm semplicemente testato più velocemente di 65mm. Un millimetro, è la profondità dei nostri test. Avere una galleria del vento interna ci permette di eseguire ogni possibile variazione, e dopo due anni di sviluppo, 80 variazioni nella progettazione del cerchio, e quasi 300 ore di studio delle interazioni tra pneumatici e telaio nella Win Tunnel, Abbiamo trovato 64mm per essere l’iterazione più veloce per condizioni di guida normali. Anzi, è anche più veloce delle ruote da 80 e più millimetri con cui sono stati testati. Essere in grado di utilizzare una forma che è quasi 20 millimetri più bassa rispetto alla concorrenza, ma altrettanto bassa in resistenza, rende per una ruota che ha drasticamente meno forza laterale e coppia di sterzata. Questo si traduce in meno buffeting e più fiducia anche nei venti più soffici.

Un altro positivo di una profondità del cerchio più bassa è la riduzione del peso che segue utilizzando meno materiale. Molte ruote in carbonio profondo si sentono “lente” a causa del loro alto valore di inerzia. Che cosa è? L’inerzia è la quantità di forza necessaria per accelerare o decelerare, e le ruote costruite intorno a cerchi più pesanti mancano della vivacità che molti piloti bramano. Essendo più leggero di mezzo chilo rispetto alle altre ruote nella sua categoria aero, il CLX 64 accelera, decelera e cambia direzione con meno sforzo.